Gestion d'eau ou du transport ?

造橋的、蓋水壩的…各搞各的
更新日期:2008/09/27 18:40 記者黃福其/板橋報導
辛樂克颱風造成斷橋、葬送人命，交通部、公路總局成了眾矢之的，不過台北縣副縣長李鴻源認為「將責任全部怪罪公路總局，其實沒有道理」，河床構造物加劇河川淘刷下切力量，缺乏權責單位橫向聯繫的防制機制，才是肇禍的主因。

三不管地帶 釀成災難

李鴻源認為，橋梁雖歸公路總局管理，但河川構造物則是水利署權責，「造橋的主管機關對河川不內行，不懂得注意水利單位主管的水利構造物；而蓋水壩的只管水利工程，不可能主動過問公路總局的橋在哪裡」，大家各搞各的，以致橋梁與鄰近構造物間的相互影響，長期以來成了三不管地帶，終究演成災難。

李鴻源坦承，甲仙大橋上游五百公尺興建一座旗山溪攔河堰，做為南化水庫的進水口，就是他擔任省水利處長時所施作，但「當時根本沒注意到下游還有一座甲仙大橋」，如今發現攔河堰加劇下游水流淘刷下切力道，以致連甲仙大橋的沈箱橋墩都禁不住沖擊，「現在回想起來，自己確有責任，這也正是搞水利的只想趕快做好份內任務，根本不會注意到公路總局還有橋梁在哪裡的具體例證。」

缺乏橫向聯繫防制機制

李鴻源強調，造成斷橋的癥結，不在天災，而是管理面、法令面出了問題，中央必須注意此事，尤其要加強交通部公路總局、經濟部水利署，甚至農委會水土保持局等單位的橫向聯繫，定期溝通彙報，否則橋梁蓋再多、橋墩蓋多粗，若沒有泥沙淤填保護，一樣禁不住河川淘刷。他建議，中央政府應建立類似橫向聯繫機制，較容易預先發現斷橋危機、預為因應。

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